國(guó)內(nèi)鋼鐵物流園已進(jìn)入過(guò)剩時(shí)代

“這兩年鋼鐵物流園發(fā)展速度非常迅猛,我認(rèn)為已經(jīng)進(jìn)入了過(guò)剩時(shí)代,接下來(lái)考驗(yàn)的是企業(yè)的整合能力。”面對(duì)目前在鋼鐵行業(yè)一片凄風(fēng)苦雨中仍在“遍地開花”的鋼鐵物流園建設(shè),27日在上海舉行的第一屆中國(guó)鋼鐵物流高峰論壇上說(shuō)。   中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流園區(qū)專業(yè)委員會(huì)發(fā)布的《第三次全國(guó)物流園區(qū)(基地)調(diào)查報(bào)告》顯示,2012年,全國(guó)物流園區(qū)共計(jì)754家,比2010年增長(zhǎng)39.6%,其中運(yùn)營(yíng)的有348家,占46%;在建的241家,占32%;還在規(guī)劃中的有165家,占22%。   據(jù)調(diào)查,2012年,全國(guó)重點(diǎn)大中型鋼材專業(yè)市場(chǎng)共有483家。據(jù)悉,鋼材市場(chǎng)、物流園區(qū)的總數(shù)達(dá)到了1200家。不過(guò),其中幾乎沒有從事鋼材精深加工的。   鋼鐵物流事業(yè)部副總經(jīng)理在上述論壇上表示:“目前中國(guó)的鋼鐵物流園區(qū)主要靠土地升值和收租金盈利,增值服務(wù)少,且市場(chǎng)總體規(guī)模較大,局部地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)供給過(guò)剩的現(xiàn)象。”   滄州渤海新區(qū)大陸橋國(guó)際物流有限公司總裁趙旭則表示:“倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸為主的鋼鐵物流企業(yè)盈利模式過(guò)于傳統(tǒng),在同業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)下,收入利潤(rùn)只有2.5%。”   中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流委員會(huì)副秘書長(zhǎng)王喜民對(duì)早報(bào)記者表示,近幾年建設(shè)的大型鋼鐵物流加工配送中心基礎(chǔ)設(shè)施與裝備技術(shù)水平都有了提高,甚至達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平,但這部分只是鳳毛麟角,99.99%鋼鐵物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施與裝備水平,仍處于原始狀態(tài)。 注:轉(zhuǎn)自518鋼鐵網(wǎng)新聞資訊 標(biāo)簽:[db:標(biāo)簽]
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